Intervention de Philippe Paliard
Conseil municipal du 13/02/2025
Eybens arme sa police municipaleJ’ai pris la parole en conclusion du conseil municipal hier soir en ayant une pensée pour les blessés et pour dire notre choc et notre émotion suite à l’attaque à la grenade d’une violence inouïe mercredi soir au Village Olympique.Il nous faut agir collectivement pour éviter que se reproduisent de tels drames et endiguer les fléaux engendrés par les trafics. Si l’Etat doit agir, nos communes de l’agglomération grenobloise doivent aussi prendre leurs responsabilités.La dernière délibération de ce conseil avait pour objet l’aménagement du local de la police municipale afin de permettre l’armement des policiers. Cette délibération a été adoptée à l’unanimité, quelles que soient les couleurs politiques des élus et je m’en réjouis.J’ai néanmoins regretté, et tous les élus du conseil m’ont semblé du même avis, que la ville de Grenoble s’obstine en ne prenant pas le même genre de décision pour la sécurité des grenoblois et de tous les habitants de l’agglomération.
Lire l’article du 11/02/2025 du Dauphiné Libéré : Débat d’orientation budgétaire et armement de la police municipale au menu du conseil municipal
Intervention de d’Hélène Besson Verdonck
Conseil municipal du 13/11/2024
Notre intervention porte sur la ZFE, le dispositif en cours et celui à venir en 2025 et sur les problèmes de circulation.
A plusieurs reprises depuis fin 2022, devant le Conseil Municipal, nous avons exprimé certaines interrogations quant à cette mise en place du dispositif dans 13 communes de l’agglo. Sans reparler ce soir du déficit de concertation préalable, nous avons évoqué la question de la justice sociale d’une telle mesure et celle des contrôles devant être réalisés.
Alors que le 1er janvier 2025 devrait entériner l’application du dispositif pour les véhicules Crit’Air 3 nous souhaiterions savoir si à l’instar d’autres métropoles ou communautés d’agglo, Grenoble Alpes Métro s’interroge sur le report de la mesure, décision qui nous paraitrait avisée.
Pour ne citer qu’elle, récemment, la métropole de Strasbourg à laquelle il ne peut être reproché un manque de considérations sur la qualité de l’air pour ses habitants et la question environnementale a annoncé repousser du 1er janvier 2025 au 1er janvier 2027 l’application aux Crit Air 3. Cette décision s’appuie semble t’il sur l’amélioration de la qualité de l’air (mesures de dioxyde d’azote) et sur l’absence de moyens de contrôles automatisés que l’état avait promis
Pour notre ZFE, nous demandons qu’ un moratoire soit envisagé ? La Métro a bien acté un report cet été pour les véhicules utilitaires et poids lourds Crit ‘air 2 qui devaient rentrer dans la ZFE dans le courant 2025.
De ce fait, nous ne comprenons pas cette volonté de maintenir le passage au 1er janvier 2025 pour les véhicules particuliers, à tout prix, y compris celui de l’exaspération sociale voire et c’est peut être pire du désintérêt total des usagers et utilisateurs pour la question.
Des facteurs relevant du bon sens pourraient être pris en considération pour un report de la mesure
Sans parler les difficultés actuelles du marché de l’automobile et en particulier celui des véhicules électriques qui interrogent, et du coût de ces véhicules, sans revenir sur la question des contrôles mis en place ? (on pourrait penser que quand il y une réglementation, il faut être en mesure de la faire respecter),
Nous évoquerons les travaux dans la combe de Gières. Ce chantier planifié depuis quelque temps aurait dû être un préalable à la mise en place de la ZFE et à la définition de son périmètre. Quelle alternative pour nombre d’automobilistes qui sont pris en otages ? ll nous parait urgent de renoncer à l’échéance de janvier 2025. Les habitants et en particulier ceux qui utilisent leur véhicule pour se rendre à leur travail ne peuvent être durablement empêchés dans leur mode de déplacement, ni contraints à faire des kilomètres pour y parvenir. Un article paru dans le Dauphiné Libéré ce mercredi 13 novembre relatif à la ZFE de la métropole lyonnaise témoigne bien de la colère et de l’incompréhension des usagers.
Intervention de Philippe Paliard
Conseil municipal du 26/09/2024
Transports en commun : un réseau plus dense au bénéfice de tous… exception faite des Eybinois ?
Le 2 septembre 2024, le Syndicat Mixte des Mobilités de l’Aire Grenobloise a annoncé la création de M’Réso, refonte de son offre de transports du fait de la mise en commun du réseau TAG avec le réseau TouGo du Grésivaudan.
Cela a permis la création de nouvelles lignes, dont 4 lignes Chrono, et le prolongement de la voie D du tramway qui emprunte désormais les voies de la ligne B jusqu’à la gare de Grenoble.
Ces investissements bénéficieront aux nombreux habitants de l’agglomération grenobloise dépendants des transports en commun pour se déplacer, et nous nous en réjouissons.
Néanmoins, malgré la densification de cette offre de transport dans l’agglomération, il nous semble que notre ville d’Eybens en est paradoxalement ressortie perdante : certes, les habitants de l’extrémité ouest des Ruires pourront rejoindre l’arrêt François Quesnay à Echirolles pour prendre la ligne C10 afin de se rendre rapidement sur le domaine universitaire, et les habitants du Val d’Eybens ont eux la chance de pouvoir rejoindre directement le campus en prenant la ligne C8 à Général de Gaulle ou à Mimosas-Acacias.
Malheureusement, la ligne C7 qui rejoignait auparavant directement le campus a été amputée de sa dernière partie : ainsi tous les autres habitants d’Eybens au sud de la rocade, ce qui représente tout de même environ 2/3 de la population d’Eybens, ne peuvent plus se rendre directement sur le campus, ce qui est handicapant pour tous les étudiants, mais aussi enseignants, chercheurs et tous les autres professionnels de notre commune qui s’y rendent quotidiennement. Cela est d’autant plus dommage que cela s’inscrit dans un contexte d’augmentation de l’offre de transports en commun sur l’agglomération ! Rappelons que tout ceci a un coût : 7M€ pour le seul prolongement de la ligne D vers la gare. A ce propos, je n’ai pas de réponse du SMMAG que j’ai sollicité pour connaître le coût de toute l’opération.
En pratique, alors qu’il mettait entre 25 et 30min en transports en commun pour se rendre sur le campus, un Eybinois du bourg, des Javaux, du Muret, de Bel Air ou Champ Fila mettra aujourd’hui un peu plus de 40minutes en devant changer de ligne, ce qui, en comparaison des seulement 10 à 15 minutes en voiture, devient vraiment moins intéressant. Il est à craindre que les Eybinois qui le peuvent privilégient davantage la voiture pour se rendre désormais sur le campus, et il ne me semble pas que ce soit votre objectif, ni celui de la Métro !
Est-ce que les élus Eybinois, en particulier vous M. le Maire ou nos élus métropolitains, ont été consultés par la Métro ou ont-ils fait entendre leur voix auprès du SMMAG en vue de ce nouveau plan de transport ?
Nous vous faisons ce soir la demande que la ligne C7 soit de nouveau prolongée jusqu’au campus comme elle l’était dans son tracé d’origine. Pouvez-vous la transmettre à vos collègues élus à la Métropole et au SMMAG ?
A défaut nous l’enverrons directement à M. Sylvain Laval président du SMMAG et M. Christophe Ferrari président de la Métropole.